febr. 14, 2016
L´home, de 82 anys, va declarar a Mossos que s’havia equivocat i la DGT li revisarà el carnet
13.02.2016
E.B. | PALOL DE REVARDIT «Un tot terreny anant en sentit contrari per l´autovia de Banyoles en direcció Girona», aquest és el missatge que diversos conductors que circulaven per la C-66 el dijous a la tarda van dir als operadors del telèfon d´emergències 112.
Van donar la placa de matrícula i fins i tot, un conductor que anava per la variant va enviar un vídeo. Els Mossos van poder localitzar la persona que anava al volant del vehicle.
El conductor, de 82 anys, va posar en perill la vida de les persones que hi circulaven i semblava ser que no es va adonar del fet. Sortosament, el trajecte va durar poc menys d´un quilòmetre i mig. En en aquell moment és quan va veure que els altres cotxes anaven en sentit contraria al seu i en arribar a la sortida de Riudellots de la Creu, va canviar de direcció.
Aquest fet va succeir dijous al voltant de les cinc de la tarda, quan l´home va agafar la C-66 a l´alçada de Palol de Revardit i va començar circular per aquesta carretera en contra direcció. Sortosament, i això segurament és el que va evitar més d´un accident, la carretera té dos carrils de circulació per banda i una mitjana que la separa.
Ràpidament els Mossos van rebre l´alerta que a més d´anar en sentit contrari, l´home anava amb els llums apagats quan estava caient pluja i tota l´estona portava un intermitent. Finalment, va canviar de sentit a Riudellots de la Creu.
Els Mossos van localitzar l´home que conduïa. Es tracta d´un veí de la comarca de 82 anys. En la seva declaració els va explicar que s´havia equivocat i va reconèixer haver posat en perill la resta de conductors. Finalment, els Mossos de la comissaria de Banyoles van decidir fer un requeriment a la prefectura de Trànsit per explicar-los el fet i per tant que li revisin l´atorgació del permís de conduir.
nov. 1, 2015
-
Els titulars del BTP podran seguir conduint els vehicles per als quals abans se’ls requeria, amb independència que hagin de complir els requisits establerts en les normes sectorials
A partir de l’1 de gener de 2016, el permís de conducció de la classe BTP, que només existeix a Espanya i amb validesa exclusivament en el territori nacional, se suprimeix per adaptar-se a les categories que recull el Permís Únic Europeu de Conducció, comuna en els 28 estats de la Unió.
Autorització a conductors de vehicles prioritaris
L’actual permís BTP autoritza “a conduir vehicles prioritaris quan circulin en servei urgent, vehicles que realitzin transport escolar quan transportin escolars i vehicles destinats al transport de viatgers en servei de tal naturalesa, tots ells amb una massa màxima autoritzada no superior a 3.500 kg i el seu nombre de seients, inclòs el conductor, no excedeixi de nou “.
El que ha de fer si té vostè el permís BTP
Els titulars d’aquest permís podran seguir conduint els vehicles per als quals abans es requeria el BTP, amb independència que hagin de complir els requisits que puguin establir les normes sectorials corresponents per a l’exercici d’aquests serveis (taxis, ambulàncies, policies …), sempre que mantinguin en vigor la categoria del permís de conducció exigida en funció del vehicles de què es tracti.
Així mateix, aquests titulars continuaran amb el mateix permís de conducció, en el qual figura la categoria BTP, fins que els caduqui el permís de la categoria B. Quan el renovin, al nou document ja no figurarà la menció BTP.
Adaptar-se al Permís Únic Europeu de Conducció
El motiu que justifica la seva eliminació és que els tipus de vehicles als que autoritza a conduir la categoria BTP podran conduir-se amb altres categories ja recollides en el Permís Únic Comunitari, a partir de l’entrada en vigor de la modificació reglamentària.
La supressió d’aquesta classe de permís quedarà reflectida en el Reglament general de conductors, a través de la publicació al BOE d’un Reial Decret que inclogui aquesta modificació i incorpori al nostre ordenament la Directiva 2014/85 / UE sobre el permís de conducció i la data límit per trasponerla és el 31 desembre 2015.
Actualment, aquesta supressió està tramitant-se. Només falta el dictamen del Consell d’Estat i la posterior publicació al BOE, però la rellevància que per a determinats sectors suposa l’eliminació d’aquest permís, requereix de la seva difusió anticipada.
oct. 12, 2015
Aquest precepte se suma al d’anar adequadament assegut en el seu sistema de retenció infantil.
Es recullen tres excepcions: que el vehicle no disposi de seients del darrere, que tots estiguin ja ocupats per altres menors d’igual característiques i que no càpiguen tots els SRI.
Els SRI han d’anar instal·lats d’acord amb les instruccions del fabricant.
L’ús dels S.R.I. redueix en un 75% les morts i en un 90% les lesions en cas d’accident.
Els menors que mesurin 135 cm o menys han de viatjar en els seients del darrere del vehicle.
Des de l’1 d’octubre, tots els menors d’edat d’estatura igual o inferior a 135 cm que es desplacin en vehicle, a més de viatjar amb el sistema de retenció infantil adequat a la seva talla i pes com la norma exigeix, hauran d’anar asseguts obligatòriament en els seients del darrere dels vehicles, excepte:
1. Quan el vehicle no disposi de seients del darrere
2. Quan tots els seients del darrere estiguin ja ocupats per altres menors de les mateixes característiques
3. Quan no sigui possible instal·lar en aquests seients del darrere tots els sistemes de retenció infantil.
Només en aquests casos, els menors podran ocupar el seient davanter del vehicle, però sempre utilitzant el sistema de retenció homologat a la seva talla i pes.
Aquest nou precepte està recollit en la modificació de l’art. 117 del Reglament General de Circulació (cinturons de seguretat o altres sistemes de retenció infantil homologats), realitzat mitjançant Reial Decret 667/2015 de 17 de juliol (BOE de 18 de juliol de 2015)
La modificació de l’article, disposa també que els sistemes de retenció infantil s’instal·laran al vehicle sempre d’acord amb les instruccions que hagi facilitat el seu fabricant, instruccions en què s’indicarà de quina manera i en quin tipus de vehicles es poden utilitzar de forma segura. Amb aquesta modificació es transposa la Directiva Comunitària 2014/37 / UE relativa a l’ús obligatori de cinturons de seguretat i dispositius de retenció per a nens als vehicles.
MÉS SEGURS EN ELS SEIENTS DARRERE
Aquesta modificació de la norma obeeix també a la necessitat de plasmar en el nostre ordenament jurídic les evidències científiques de nombrosos estudis en els que demostren el benefici que els nens viatgin en els seients del darrere dels vehicles per així reforçar la seva protecció.
· Estudi realitzat a EUA amb 5.751 menors de 15 anys ocupants de vehicles que havien patit un accident greu de trànsit. L’informe demostra que el fet d’estar assegut al seient de darrere va tenir un efecte protector, respecte a lesió greu o mort.
· L’estudi “Rear seat safer: seating position, restraint utilitzeu and injuries in children in traffic crashes in Victoria, Austràlia” conclou que el risc de mort en menors de 4 anys que viatjaven en un cotxe accidentat era el doble si ho feien en el seient de davant i 4 vegades més si es tractava de menors d’1 any.
· No solament el risc general de lesió és més gran en els seients davanters, sinó també la gravetat de les lesions com s’analitza en un estudi realitzat per la institució CIREN (Crash Injury Research Engineering Network).
REGLES D’OR
· Mai portar el nen en braços ni utilitzar el mateix cinturó de seguretat que l’adult per protegir-lo.
· L’ús dels sistemes de retenció infantil (SRI) redueix en un 75% les morts i en un 90% les lesions.
· Assegurar-se que la cadira està ben instal·lada. No s’ha de moure. La millor opció és l’ancoratge mitjançant el sistema Isofix
· El cap del nen mai ha de apuntar per sobre del respatller de la cadireta. Si això passa cal canviar-la per una altra del grup superior.
· En cas que el menor hagi de viatjar en el seient davanter, perquè es donen alguna de les tres excepcions anteriorment comentades, si el vehicle disposa de coixí de seguretat frontal, únicament podran utilitzar sistemes de retenció orientats cap enrere si el coixí de seguretat ha estat desactivat.
· Sempre ben ancorats. En els trajectes curts és on s’acumulen el major nombre de conductes de risc.
· Trànsit recomana seguir utilitzant el sistema de retenció infantil homologat al seu pes i talla fins que el menor tingui els 150 cm. Amb més altura haurà de fer servir el cinturó de seguretat del vehicle.
És responsabilitat dels adults transportar els menors de manera segura ia prioritzar la seguretat dels mateixos
PREOCUPACIÓ DE LA DGT
La preocupació de la DGT perquè els menors vagin perfectament asseguts en els seus sistemes de retenció infantil quan es desplacen en vehicles (el 2014, 2 dels 14 nens menors de 12 anys morts que viatjaven en turisme o furgoneta no portaven cap dispositiu de seguretat en el moment de l’accident, ni 9 dels 82 ferits greus), ha portat a aquest organisme a adoptar mesures que vetllin per la seguretat dels menors en els seus desplaçaments, com ara:
· Incloure com un dels objectius de l’estratègia de Seguretat Viària 2011-2020 “aconseguir que cap nen perdi la vida per no anar correctament assegut en una cadira adequada al seu pes i talla”.
· Introduir en la Llei de Seguretat Viària la possibilitat que tenen els agents de trànsit d’immobilitzar un vehicle si es viatja amb menors i no es disposa del dispositiu de retenció infantil.
· La modificació de l’article 117 del Reglament de Circulació referit a la ubicació física dels menors.
· Campanyes específiques de control de l’ús dels sistemes de retenció infantil i cinturó.
· Campanyes divulgatives en mitjans de comunicació, xarxes socials, associacions mèdiques …
set. 24, 2015
La vaga d´examinadors de Trànsit es manté i cada dia se suspenen 40 proves
El sindicat CSIF afirma que alerten les autoescoles dels exàmens que faran l’aturada per evitar-los molèsties
24.09.2015 | 07:48
GIRONA | E.B. Fa vuit dies que hi ha vaga d’examinadors de Trànsit i això es tradueix que diàriament hi hagi entre 36 i 40 proves que no s’arriben a fer. La vaga està impulsada per dos sindicats i un d’ells és el del CSIF (Central Sindical Independent i de Funcionaris). Des d’aquest destaquen que a la província de Girona hi ha de mitjana nou examinadors en actiu al dia -sense comptar la gent de baixa o de vacances- i que la vaga s’està secundant entre el 65 i 70% dels professors.
Això suposa, diuen fonts sindicals, que de mitjana no es facin la quarantena de proves durant l’estona que no examinen però afirmen, desmentint el president de l’Associació d’Autoescoles de les comarques de Girona, Joan Sala, que ells alerten les autoescoles de quan no es produirà la prova perquè no hi anirà l’examinador. Asseguren que volen disculpar-se sobre les molèsties que generen als ciutadans però que sense tenir-ne cap obligació, ells alerten a les empreses que no se’ls farà el test ja que s’han de traslladar a la ciutat de Girona.
En un dia normal si tot funcionés i no hi hagués vaga els treballadors de la DGT (Direcció General de Trànsit) fan una mitjana de 100 exàmens pràctics diaris a la província. Un dels aspectes que el sindicat CSIF posa sobre la taula és que per ara la vaga és indefinida ja que després que es reunís el comitè de seguiment amb responsables de la DGT no s’ha arribat a cap compromís amb Trànsit.
Quatre demandes
Asseguren que el que reclamen i per això fan la vaga es pot resumir en quatre punts: en primer terme, demanen que la Direcció General de Trànsit anunciï el seu compromís oficial que no es privatizaran els exàmens; en segon lloc, volen que se’ls apugi el complement específic de perillositat i que es reguli després d’estar aturadades de fa 8 o 9 anys la seva negociació. Un altre punt que consideren clau és l’increment de la plantill d’examinadors perquè per temes de jubilacions i baixes no se’ls incrementen el nombre de trballadors de Trànsit i això es fa en detriment a la qualitat.
Finalment, per evitar problemes que tenen -tant en àmbit gironí com a Espanya- pel que fa a agressions verbals o físiques, demanen poder donar els resultats de l’examen pràctic també de forma telemàtica tal i com es fa amb els testos teòrics.
Segons fonts sindicals, a causa de la manca de predisposició a la negociació de les demandes per part de la Direcció General de Trànsit, la vaga es manté de forma indefinida. A escala espanyola, asseguren que durant la primera setmana -des del dia 14 de setembre- de vaga més d’11.000 exàmens no s’han pogut fer ja que segons dades del CSIF, gairebé 400 examinadors han parat.
Cal recordar que la vaga que secunden els funcionaries és parcial i indefinida de tres hores diàries -de 12 hores a 15 hores i està impulsada pel col·lectiu d’examinadors Asextra i convocada pels sindicats CSIF i CGT.
http://www.diaridegirona.cat/comarques/2015/09/15/vaga-dexaminadors-transit-deixa-54/743433.html
Comentaris recents